德國汽車行業發展，低成本的制造于人們需求成正比
德國汽車巨頭為擁抱電動汽車而付出的艱辛努力使企業家將事務交給了自己。由于特斯拉的成功以及歐盟最近收緊汽車二氧化碳排放法規的決定，德國汽車制造商正逐漸加入為電池更換內燃發動機的競賽。
然而，它們仍然落在后面：德國看起來將無法實現其到2020年擁有100萬輛電動汽車的目標，并且低于明年的總體排放目標。
據報道，德國政府正在考慮向電動汽車購買者提供4000歐元的補貼，該國敦促制造商加緊努力。在上個月德國汽車工業協會的年度新年招待會上，運輸部長安德烈亞斯·舒爾（AndreasScheuer）呼吁東道主開發更實惠的電動汽車模型。
Scheuer補充說，德國需要一種"電動甲殼蟲效應"，指的是成為戰后德國經濟繁榮的象征的大眾汽車。
隨著傳統汽車制造商爭先恐后地趕上，少數新興企業正在競相啟動Verkehrswende，這是德國備受期待的向可持續交通的轉變。
在與法國接壤的亞琛，大學教授GüntherSchuh于2015年創立了初創公司e.Go。今年3月，該公司將開始生產價格適中的電動汽車，即緊湊型四座e.GoLife。
舒（Schuh）認為德國汽車業的疲軟使他成為了企業家。
在2010年，他和他在亞琛大學的學生提出了一種小型電動貨車的概念，以探索是否有可能生產出負擔得起的電動汽車。他說，老牌汽車制造商并沒有認真對待這個想法。
"沒有人相信我們的學者，"舒爾說。"因此我們制造了一個原型，但人們仍然不相信它。我無法接受，這就是我成立初創公司的方式。"
這輛被稱為StreetScooter的卡車大受歡迎：它最終被德國郵政德國郵政（DeutschePost）購買，后者計劃提高產量。
同時，在慕尼黑，一群年輕的企業家開發了太陽能電動汽車。他們的初創公司SonoMotors于2012年開始進行車庫試驗，但此后已成為擁有約100名員工的公司。
Sion的原型車停在公司辦公室外面。其表面覆蓋有太陽能電池板；其他功能還包括由苔蘚制成的空氣凈化系統。他們還計劃將汽車共享軟件集成到每個Sion中。
根據SonoMotors的說法，Sion的電池可提供長達250公里的續航里程。根據天氣情況，集成的太陽能電池可以增加長達30公里的距離。
聯合創始人勞林·哈恩（LaurinHahn）表示，雖然30公里聽起來似乎并不多，但它涵蓋了德國的平均通勤距離。在晴天，駕駛員可以在工作時為汽車充電。
創始人說，有9000多人購買了Sion的首付，該Sion計劃于今年晚些時候投入生產。
聯合創始人喬納·克里斯蒂安斯（JonaChristians）表示："我們需要初創公司來使交通運輸可持續發展。""我們可以在電動出行等領域更快地推進，因為我們不像大型制造商那樣隨身攜帶行李。"
融資仍然是德國汽車初創企業面臨的主要問題：舒克說，他只能將e.Go付諸實踐，這要歸功于將StreetScooter出售給德國郵政的利潤。
然而，鑒于需要大量投資，一些人對此表示懷疑，一旦大型制造商趕上來，初創企業能否在電動汽車領域扮演重要角色。
在起步緩慢之后，德國的標志性汽車制造商現在正向電動汽車投入大量現金。
大眾汽車表示將投資440億歐元開發電動汽車，并為電池投資更多；該公司的目標是到2025年，使其所有品牌的電動汽車年產量達到300萬輛。寶馬最近宣布，將投資2億歐元擴建慕尼黑的電動汽車工廠，同時還將在電池上投資40億歐元。戴姆勒在全球電池生產上的支出為10億歐元。
聲明：本文圖片來源于網絡
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